Garmin Varia RearVue 820: Generációváltás, nem finomhangolás

Vártam, mint a Messiást.

Egyrészt persze azért, mert technofil vagyok, aki szereti a technológiai újdonságokat. Nem csupán használom azokat, hanem érdekel a működésük, a bennük rejlő innováció, ezért általában az elsők között szeretem beszerezni a legújabb modelleket.

Másrészt, én még az egyik legelső modellt, az 510-est használtam, ami 2018 áprilisában jelent meg. Akkor az országban talán elsőként meg is vettem (nem volt még ennyire elterjedt és népszerű). Az a termék annyira jól sikerült, hogy nem is váltottam az 515-re, ami két évvel később, 2020-ban jelent meg és az 510-hez képest továbbfejlesztett szoftveres funkciókat kínált, például a „peloton” mód bevezetését. Ez hiányzott évekig, de csak ezért nem váltottam (a „Peloton” – magyarul „Főmezőny” – esetében a lámpa lentebb veszi a fényt, hogy ne zavarjon.)

Az 510-esem idén lett 8 éves és az akksija már tavaly ősz óta haldoklott, a végén, decemberben, a hidegben már csak 2 órát tudott. Nagyon kellett már egy új. A micro-USB-s töltés sem volt a szívem csücske, sőt, kifejezetten nem szerettem, mert ha utaztam, plusz töltőt kellett vinnem, miközben a mára szabvánnyá vált USB-C-re a Garmint az EU több éve kötelezi. De nagy ívben tettek rá – nem volt szimpatikus.

A videós modell 2022 májusában jelent meg, abban volt már USB-C, de az egy teljesen elbaltázott iránynak tűnt, vagy csak a megvalósítás lett furcsa. Beépítettek egy menetrögzítő kamerát, amitől az egész készülék jelentősen nehezebb és nagyobb lett, ráadásul az új funkció elég gyorsan merítette az akksit (4-5 óra). Azok számára, akiknek létfontosságú a baleset esetén a bizonyíték rögzítése vagy a kamera nagyobb biztonságot kölcsönzött, értékes eszköz volt, de az átlag hobbi kerékpárosoknak nem kellett, mert a készülék túl nagy és nehéz volt, az akkumulátor üzemideje pedig túl rövidnek bizonyult egy hosszabb hétvégi tekeréshez is. Az áráról pedig ne is beszéljünk. A legtöbben maradtak a könnyebb 515-nél és ha kellett, külön akciókamerát vittek magukkal.

Beszerzés

Az új RearVue 820 tehát egyfajta visszatérés a kompaktabb formavilághoz és a használhatóbb funkciókhoz. A kamerát elhagyva, inkább a láthatóságra, a szoftveres funkciókra, a kijelzésre és a fékfényre koncentráltak. Na és persze az USB-C-re 🙂 

Mivel az én 510-em lassan de biztosan elérte a termék kifutási idejét és a Garmin semmit nem jelzett az új készülékről, féléven keresztül dilemmáztam. Erősen felmerült, hogy váltok a Graminról Wahoo-ra, a Trackr-ról nagyon jókat írtak, de mivel az egész ökoszisztmám Garmin, nem akartam meglépni. Vártam és csak vártam. Aztán jött a hír, hogy 2026 legelején megjelenik az új, ami meg is történt. Az elsők közt le is foglaltam Zergénél, Ádám volt olyan rendes, hogy beírt a 2. helyre (maga után 🙂 , de mivel el kellett utaznom túrát vezetni, szerettem volna, ha előtte megjön. Két-három hét, mondta… Látható volt, hogy nem fog megjönni az út előtt.

Ezért a technofil sietségnek (Balázs megfogalmazása szerint: türelmetlenségemnek) köszönhető, hogy a kedvenc német webáruházamból gyorsan megrendeltem, viszont sikerült a németországba kiadott modellt betennem a kosárba. Ami meg is jött egyébként gyorsan, csakhogy nem villogott. Akkor láttam, hogy az StVZO (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) utónéven futó példányt sikerült megvennem, ami a német piacra szánt verzió, és mint olyan, nem rendelkezik, nem rendelkezhet a villogó üzemmódokkal. Csak folyamatosan világít, hogy megfeleljen a német előírásoknak. Én ezt tudtam, hiszen az 515 német tesója 516 néven futott és ugyanígy nem villogott, dehát ezt benéztem. Érdekesség egyébként, hogy a németek Németországban árulnak nem német verziót is, az a W/O StVZO (without Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) , hátha jól jön ez az infó valakinek.

Így ezt eltettem, de mire hazaértem, már itthon is megjelent, így beszereztem a Garmintól (Zergénél már nem volt). A Garminnál is enyém lett az utolsó abból a szállítmányból. Gyorsan elkapkodták.

Ennyi bevezető után térjünk is át a készülékre. 

Újdonságok

A marketing anyagok és az előzetes információk azt írták, hogy az új készülék a kerékpáros radarok új csúcsmodellje lesz, nagyobb fényerő, nagyobb üzemidő és USB-C csatlakozás. Kánaán! Az eszköz legfontosabb fejlesztése a beépített gyorsulásmérőn alapuló fékfény funkció lett, valamint a nagyobb látószögű radar, amely pontosabban jelzi a hátulról érkező forgalmat. A nagyobb fényerőnek köszönhetően pedig sokkal messzebbről és jobban látszik, valamint a kijelzőn is alakítottak.

Az 515-höz képest a RearVue 820 számos jelentős fejlesztést hozott. A főbb különbségek összegezve:

• Fékfény funkció: A RearVue 820 érzékeli a kerékpáros lassulását vagy megállását és automatikusan erősebb fényre és/vagy figyelemfelkeltő villogásba kezd, figyelmeztetve a mögöttes forgalmat.
• USB-C töltés: Végre megkapta az USB-C portot a régi Micro-USB helyett, megkönnyítve a töltést és a kompatibilitást más eszközökkel. 2026! Hahó!
• Hosszabb akkumulátor-üzemidő: A nappali villogás módban az üzemidő 16 óráról 24 órára nőtt, radar módban pedig akár 30 órát is kibír. Nekem az 510 új korában inkább tudott 8-10 órát 16 helyett, kíváncsi leszek erre, mennyi lesz az üzemidő.
• Nagyobb fényerő és láthatóság: A nappali villogás fényereje 65 lumenről 100 lumenre emelkedett, a láthatóságot pedig a korábbi 1,6 km-ről akár 2 km-re növelték.
• Intelligensebb radar: A radar funkciók bővültek: képes megkülönböztetni a jármű méretét (kicsi/közepes/nagy) és a sávváltásokat, amiket ki is jelez, így pontosabb kontextust ad a közeledő veszélyről.
• Szélesebb látószög: A radar észlelési szöge 45 fokról 60 fokra szélesedett, ami több sávnyi forgalmat is képes figyelni.
• Személyre szabható fénybeállítások: A Varia mobilalkalmazáson keresztül a felhasználók egyéni fényerőt és villogási mintákat hozhatnak létre.
• Radar-only mód: Külön választható mód, ahol a fény ki van kapcsolva, de a radar működik, így tovább spórolható az akkumulátor, ami tökéletes megoldás nappali, jó látási viszonyok melletti használatakor. 

Összefoglalva: a RearVue 820 fényesebb, tovább bírja az akkumulátor, okosabb funkciókkal rendelkezik és jobb a jármű- és a járműméret-észlelése. Szuper, de nézzük a gyakorlatban!

Mi van a dobozban?

A kézbevétel után eléggé meglepődtem, mert érezhetően nagyobb lett. Kicsit hosszabb, de főleg testesebb és persze nehezebb. A súlya 90 gramm, ami 20 gramm többlet az 515-höz képest. A súlykülönbség az új funkcióknak, a nagyobb akkumulátornak, a masszívabb kialakításnak tudható be. Meghízott a kicsike.

A dobozban volt töltő, adapter nyilván nem. És igen, USB-C! El sem hittem, hogy 2026-ban a Garmin ezt meg tudta lépni, kb 5 évet késtek vele. Ezen túl már kapunk egy biztonsági huzalt is, ami szerintem fontos kiegészítő. Ilyen jön az Edge készülékekhez is, így az eszközt a nyeregcsőhöz vagy a nyereg sínhez lehet rögzíteni. Ha a fő rögzítés valamilyen oknál fogva (pl. rázkódás vagy ütközés miatt) elengedne, a készülék nem esik le az útra, nem törik el, nem veszik el.

A bicajon

A csomagban a biztonsági huzal mellett megtalálható még a rögzítő készlet (különböző formájú nyeregcsövekhez, beleértve az aero profilt is).  A rögzítés sokkal jobb lett. Ez a modell is a Garmin általános, negyedfordulatos rögzítő mechanizmusát használja, viszont a konzol, amibe beletekerd, jobb kialakítású, nekem biztonságosabbnak tűnik.

A rögzítés ugyanúgy gumis, de mivel a 820-as súlya valamivel nagyobb, így a mellékelt konzol és a gumipántok strapabíróbbak lettek. A kapott két gumi is sokkal masszívabb és a gumialátét, ami a nyeregcsővel érintkezik és amit lehet cserélni a műanyag tokban (nyeregcső formától függően) különböző szögben állítható. Tehát jobban be lehet lőni a függőlegeshez (ami elsősorban a nyeregcső szögétől függ). Persze a radar jó a régi negyedfordulatos rögzítésekbe is, így jó a kerek nyeregcsövek fix tartójába is, szerencsére nekem az egyik bicajomon kerek nyeregcső van. 

Elsőre felrakva 8 év 510-es használat után kissé bumfordinak tűnt. Nagy. Jelentősen nagyobb. Érdekes volt az is, hogy megváltoztatták a lámpa helyét magán az eszközön. Eddig a tetején volt, most az aljára került. A változtatással valószínűleg az optimális láthatóságot célozták meg: A 820-as esetében a kézikönyv kifejezetten javasolja, hogy a készüléket a lehető legmagasabbra szereljük a kerékpáron, 250 és 1200 mm közé az úttest felett. Az alsó elhelyezkedésű LED magasabb rögzítési pozíció esetén is biztosítja, hogy a fény optimális szögben világítson hátra, maximalizálva a láthatóságot.

Viszont lehet fordítva is használni a készüléket, ekkor az edge-en be kell állítani, hogy automatikusan érzékelje a helyzetének irányát. 

Töltés, jelzések

Bekapcsolva azonnal csatlakozik az edge-hez. Sokkal jobb a visszajelzés is mind a használat, mind a töltés közben. Töltés közben a Varia 820-ason az állapotjelző kis LED (a főkapcsoló gomb mellett) jelzi a töltés állapotát: folyamatosan zöld, ha kész, vagy borostyánsárga/piros, ha töltődik. Nekem úgy tűnt, hogy még a villogás sűrűsége is jelzés: sűrűbben villog, ha jobban le van merülve és lassabban, ha már közel a töltöttség.

A lámpán lévő LED a következőképpen kommunikál a töltöttségi szintről (bekapcsolás utáni első percben):

• Zöld LED, lassan villog: A töltöttség 100% és 30% között van (jó állapot).
• Borostyánsárga LED, lassan villog: A töltöttség 30% és 10% között van (merülőben).
• Piros LED, lassan villog: A töltöttség 10% alatt van (azonnal tölteni kell).

Százalékos értéket – alapesetben – sajnos az edge most sem ír ki, ami nagy baj, szoftveresen lehetne módosítani, azért ez nem egy lehetetlen feladat, hahó Garmin!). Az edge készüléken hozzáadhatunk egy adatmezőt a képernyőhöz, amely mutatja a Varia 820 töltöttségi szintjét százalékban (%) vagy egy kis akkumulátor ikon formájában. 

A töltési idő jelentősen nőtt, rossz hír ez azoknak, akik az utolsó pillanatban szoktak töltei (mint én). A RearVue 820 teljes töltési ideje a lemerült állapotból körülbelül 2-3 óra, a használt USB-C töltőadapter teljesítményétől függően. Bár – mivel az üzemideje a nappali villogás módban akár 24 óra is lehet – ez a töltési idő szerintem amúgy nem is vészes.

Csatlakoztatás, kompatibilitás, használat

A lámpát csatlakoztatni egyszerű, ahogy eddig, most is radarként kell felvinni, de ha a csatlakozáskor felviszed lámpaként is, akkor az edge készülékeden is tudod szabályozni, ha fentről lehúzod a menüt és a sárga kis lámpa ikonra kattintasz.

Egyébként több csatlakoztatási lehetőség is van. A RearVue 820 rendkívül rugalmasan használható, de az összes új funkció csak a legfrissebb Garmin Edge készülékekkel érhető el.

• A legjobb élményt a kompatibilis Garmin Edge kerékpáros komputerekkel nyújtja és a legtöbben ezzel is fogják használni. Ezek az eszközök teljes mértékben támogatják a radar funkciókat (oldalsáv a közeledő járművekről, hang- és rezgés jelzések), sőt a legújabb modellek az extra funkciókat is, mint a fékfény és a járműméret-észlelés. 1050, 1040, 850, 840, 550, 540. Szoftverfrissítéssel használható a 1030, 820, 530, Explore.
• Más gyártói kompjúterrel is használható, hiszen a nyílt ANT+ és Bluetooth protokolloknak köszönhetően a radar más márkák eszközeivel is működik (Wahoo ELEMNT, BOLT és ROAM, Karoo. Persze ezeken az alapvető radar riasztások működnek, de a speciális Garmin funkciók (pl. fékfény) nem.
• Garmin Okosórák – A Varia RearVue 820 számos Garmin órával is párosítható. Az óra kijelzőjén vizuális és rezgő riasztásokat kaphat a közeledő járművekről, de a fejlett fényvezérlési opciók korlátozottak lehetnek. 
• Varia alkalmazás a telefonon – A 820 csatlakoztatható az applikáción keresztül a telefonhoz is, így ha valaki a telóját használja a kormányon, azzal is működik és azon is kijelez.

Képernyőn

A Garmin Edge 1050-nel párosítva a radar alapvetően ugyanazon a módon működik és hasonlóan mutatja a mögötted közlekedőket, mint eddig, valójában azonban itt is történtek fejlesztések, amelyek elsősorban a radar-funkciók fejlesztését jelentették és az autók és az út kijelzésében jelentkeznek.

Egyrészt a mögötted megjelenő közlekedők megjelenítése sokkal részletesebb lett. A pontok helyett autós ikonokat kapsz, a nagyobb autók nagyobbak lettek, az átlagosak átlagosak, de a kisebbek kisebben jelennek meg. A bicajosokat is külön jeleníti meg, azaz megjeleníti, mert eddig vagy mutatta vagy nem. Vagy érzékelte vagy nem. Az évek alatt nem tudtam rájönni, hogy mitől függött ez. Itt most a bicajos kicsi ikont kapott.

A valóságban azt tapasztaltam, hogy a méret észlelés és kijelzés néha nem volt pontos. Volt, hogy a mögöttem tekerő bicaj (aki utolér) először autó méretűnek észlelte, majd váltott bicajos ikonra,. Az autókat viszonylag jól jelezte, pontosan, de hibák ott is előfordultak a méret kijelzésében. Fals jelzés viszont soha nem jött. tehát nem mutatott nem létező autót vagy ha volt mögöttem autó, mindig mutatta. Egyszer azonban, egy busz esetében lefagyott szegény, nem tudta eldönteni, hogy a mögöttem jövő, majd megálló és utána újra induló buszt hogy jelezze. Azt gondolom, hogy a Garmin még fog javítani szoftveresen ezen, elképzelhető (nem lenne újdonság), hogy úgy adták, hogy ne volt tökéletesre fejlesztve, azért láttunk már ilyet…

Változás, hogy a mögötted állandó sebességgel közlekedőket is mutatja. Azaz, ha egy autó utolér és beáll mögéd, az látszik. (EZ nem evidens, mert a radarok általában a sebességkülönbségre, illetve az abból adódó visszavert radarjelzésekre alapoznak.) Eddig ez nem volt így, ha valaki mögötted jött a Te sebességeddel, akkor az eltűnt és ha csak, ha előzni akart és gyorsított, akkor jelent meg újra. Most ezeket is állandóra jelöli (szokatlan is elsőre). 

Másrészt a kijelzőn megjelenő sáv szélesebb is lett, illetve lehet választani keskeny vagy szélesebb sávot. A szélesebb 2x olyan széles és gyakorlatilag mintha két sávot látnál. Ha 300 méterrel valaki jön mögötted, akkor a saját vonaladban jön, de ha előzni akar, akkor már elmozdul kifelé a síkból, melléd. Hasznos funkció, mert így látod a konkrét előzést, illetve előzési szándékot.

Ugyanakkor szoftveres fejlesztés, hogy az Edge készüléken be lehet tenni olyan nézetet (oldalt) a profilba, ahol a képernyő felét a radar foglalja el, fél képernyői szélességen mutatva a közlekedőket, akár három sávba, a másik oldalon pedig be lehet konfigurálni 4-5 mezőt. Hasznos nézet, különösen forgalmas nagyvárosban. (Ehhez menj a profilba, pl. road – vagy műút), válaszd az adatképernyőket, ott a plusz jeles oldalon add hozzá a Radar oldalt és konfigold be, hogy a másik oldalon mit szeretnél látni!).

Fénybeállítások, fogyasztás és konfigurálás

A RearVue 820 az 515-höz hasonlóan alapvető fényüzemmódokat kínál, amit Te magad állíthatsz be a menüben, de ahogy írtam, mindezt megnövelt fényerővel és akkumulátor-üzemidővel teszi. A fény alapbeállítása természetesen hatással van a fogyasztásra, ezért erre figyelj!

• Nappali villogás mód (Day Flash): 100 lumen (515: 65 lm), az üzemidő 24 óra (515 – 16h)
• Éjszakai villogás mód (Night Flash): 40 lumen (515: 29 lm), az üzemidő 11 óra (515 – 6h)
• Folyamatos mód (Solid): 25 lumen (515: 20 lm), az üzemidő 10 óra (515 – 6h)
• Főmezőny villogás mód (Peloton): 8 lumen (515: 8 lm), az üzemidő 15 óra (515 – 8h)
• Radar mód (nincs fény): 0 lumen (515: 0 lm), az üzemidő 30 óra (515 – Nem volt)

A megnövelt üzemidőnek és fényerőnek köszönhetően a láthatóságot 1,6 km-ről akár 2 km-re növelték. Fontos új funkció, hogy a Varia mobilalkalmazásban (ha azt használsz) a telefonon, egyéni fényerőt és villogási mintákat is beállíthatsz, ami tovább finomhangolhatóvá teszi a fogyasztást.

Ezen túl az előzőleg említett alapbeállítás mellett a 820 a kerékpározási körülményekhez is tudja igazítani a fény intenzitását és villogási mintázatát (ilyen az 515-ben is volt). Ebből a szempontból lehet: ösvény (trail), külön (individual), jó láthatóság (High visibility) és Peloton (Főmezőny) mód.

• Ösvény (Trail): Ez a mód automatikusan beállítja a fény intenzitását és működési módját a környezeti fényviszonyok és a napszak alapján. Ez a beállítás hegyikerékpározáshoz (MTB) ajánlott, ahol a fényviszonyok gyakran változnak (pl. fák között haladva), és a lámpa nappal villogó, éjszaka pedig folyamatos módban működhet.
• Külön (Individual): Ez a beállítás teljes testreszabhatóságot tesz lehetővé. Engedélyezése után manuálisan állíthatod be az egyes hálózathoz csatlakoztatott lámpák fényerejét és villogási mintázatát a Garmin Edge menüjében. Ez a mód akkor hasznos, ha pontosan meg akarod határozni, hogyan viselkedjen a lámpa különböző helyzetekben. 
• Jó láthatóság (High Visibility) a Garmin hálózati beállításai között az egyik legfontosabb biztonsági opció. Ez a mód a lámpát folyamatosan a lehető legerősebb fényerőre vagy a legfeltűnőbb villogási mintára (Day Flash) állítja be, függetlenül a külső fényviszonyoktól. Ez a legbiztonságosabb választás forgalmas utakon, de mivel a maximumon pörgeti a lámpát, ez meríti a leggyorsabban az akkumulátort is. 
• Főmezőny (Peloton): Ez a mód alacsonyabb fényerővel (pl. 8 lumen) villog, hogy ne vakítsa el a csoportban közvetlenül mögötted haladókat. A radar funkció természetesen ebben a módban is működik és ha jármű közeledik, a fény finoman felvillan a közeledés jelzésére.

A menüben van egy Felülbírálás törlése (Clear Override) gomb, ami akkor jelenik meg, ha a lámpa hálózat automatikus működésébe manuálisan belenyúltál. Ha például a lámpa módod „Auto” vagy „Jó láthatóság” állásban van, de te menet közben az Edge kijelzőjén vagy a lámpa gombjával átváltod a fényerőt (pl. leveszed gyengébbre, mert beértél a városba), akkor létrejön egy manuális felülbírálás.

Fékfény működése

A fékfény teljesen új fejlesztés a 820-ban. A funkció a beépített gyorsulásmérő segítségével működik, ami érzékeli és jelzi a lassulást. Az eszköz folyamatosan figyeli a sebesség változását a beépített szenzorral és amikor azt észleli, hogy a kerékpár sebessége hirtelen és jelentősen csökken (például azért, mert fékezel, vagy hirtelen akadályba ütközöl), a lámpa azonnal a legerősebb üzemmódba kapcsol (100 lumen), és egy jól látható, figyelmeztető villogási mintát vagy folyamatos, erős fényt bocsát ki, jelezve a mögötted haladóknak a lassulásodat. 

Amint a sebesség stabilizálódik, a lámpa visszaáll az előzőleg kiválasztott világítási módra (pl. nappali villogás, peloton, stb.). A funkció alapértelmezetten be van kapcsolva a 820-ason, de az Edge készüléken vagy a Varia appban ki is kapcsolható.

Őszintén szólva ezt nem nagyon tudtam tesztelni. Amikor baráttal bicajoztam, próbálgattuk, és működik, de nekem egy kis késéssel. Egyedül nappal pedig még azt is nehéz ellenőrizni, hogy villog-e, világít-e, mert ahhoz a kezed hátra kell tenni.

Összegzés

A Garmin Varia széria évek óta a kerékpáros biztonság etalonja. Nyolc éve használom, mára olyan szinten a kerékpározásom része lett, hogy nélküle – kis túlzással – már el sem indulok. Ha nincs velem, nem érzem magam biztonságban. Amikor a bicajon van, mintha hátra is látnék.

Amikor elkezdtem használni, még kevesen használták és kevés autós találkozott a fényével. Érezhető volt a hatása. Volt olyan autós, amelyik megállított és érdeklődött, hogy mi ez, mert már messziről kiszúrta és mivel ő is bicajozik, venne egy ilyet.

Eléggé nehezen viseltem, hogy a Garmin hat évig (az 515 megjelenésétől fogva nem nyúlt hozzá és hagyta, hogy a konkurencia (pl a Wahoo) megelőzze. Ezt a kategóriát ők találták ki, iszonyatos versenyelőnyük volt (és gondolom hatalmasat kaszíroztak rajta), de aztán mégis hagyták, hogy a konkurencia a nyakukra nőjön. 

Nem is csoda, hogy az új RearVue 820 megjelenésével a Garmin megpróbálja behozni a lemaradását egy modernebb, „okosabb” eszközzel. De vajon sikerül-e ez nekik?

Szerintem igen, az új funkciók egyértelműen jók, az 515-höz képest jelentős az előrelépések vannak. A cikkben részleteztem, miben, ebből a szempontból ez nem is kérdés. De mi van a konkurenciával? A fékfény már a Wahooban is benne van (bár nem teszteltem). Ami engem meggyőzött, az inkább az akksi kapacitás és az erősebb fény. A 24 óra jelentősen több mint a Wahoo esetében és még így is könnyebb annál (a Wahoo nehezebb). A hátralátási szög is jobb (60), miközben a Wahoonak csak 35 fok. 

A járműméret, sebességérzékelés, azonos sebességű járművek követése a Garminban sokkal jobb. 

Összességében azt gondolom, hogy a Wahoo megbízható és pontos az alapvető radar funkciók terén (mint mindenben, a Wahoo az egyszerűséget követi), de a Garmin RearVue 820 az új „járműméret” és „azonos sebesség” követési funkciókkal jobban megjeleníthető és kifinomultabb adatokat szolgáltat. Így ismét etalont alkottak, ami után a többiek mennek.

De nincs rózsa tövis nélkül. A RearVue 820 nagyobb és nehezebb lett a korábbi eszköznél. A hízókúra fájó pont, de nem is annyira a súly, hanem a készülék fizikai mérete kicsit ijesztő. A robusztusabb dizájn szerintem rontja az előd elegáns, minimalista sziluettjét. Az új technológia felára pedig jelentős. 300 EUR vagy 112.000 HUF az nem kevés. Az 515 annak idején, ha jól emlékszem, 85.000 HUF volt  amegjelenésekor (persze azóta a HUF elinflálódott ennyit, tehát annál az árnál vagyunk kb., de önmagában mégis sok.

A kérdés persze kötelező: A sok fejlesztés, a fékfény, az USB-C, nagyobb üzemidő és fény, illetve a jobb kijelzés ér-e annyit, amennyivel többe kerül egy kifutó, de még mindig kiváló 515-ösnél? Szerintem igen, de a döntés nagyban függ attól, honnan érkezel:

• Ha most vásárolsz először radart: Ne is gondokozz a régiben! A RearVue 820 a te eszközöd. Ha olyan jól bírja, mint az elődei, akkor jövőálló befektetés. Bár most jelentősen olcsón lehet kapni 515-öt.
• Ha 510-ed van, mint nekem volt: Itt az idő a váltásra! Az akkumulátor és a fényerő ugrásszerű fejlődése biztonságérzetben és kényelemben is azonnal érezhető lesz. Persze vehetsz 515-öt is, ha nem akarsz ennyit költeni, de.
• Ha jelenleg egy jól működő 515-öd van: Ez a legnehezebb kérdés, de ez épp úgy fent állt az 1040 – 1050 váltásnál. Olcsóbb régi vagy többet tudó új? Ha nem zavar a Micro-USB és nem mész hosszabb túrákra, ahol kell a nagy akksi, az 515-ös még mindig egy zseniális eszköz. Könnyű, kicsi, jó funkciókkal. A 820-ra való frissítés ebben az esetben inkább „luxusberuházás” a fékfény, a modernebb radar-algoritmus és a nagyobb akksi miatt. 

Engem a megnövekedett akksi és a fény fogott meg a legjobban és persze a felhasználói felület. És persze én az első kategória voltam, erre vártam. nekem megéri.

Végszó

A Garmin RearVue 820 nem egy tökéletesített 515, hanem az új funkciónak köszönhetően egy valódi generációváltás lett. Több mint finomhangolás. Nem ráncfelvarrás. Egy kiforrott, megbízható és rendkívül biztonságos társ, amely méltó utódja a trónon az 515-ösnek és amelynek tudása után a többiek ismét kapaszkodhatnak.