Korábban (2025):
A BH kínálatában a két TOP verseny geometriás bicaj (Aerolight és az Ultralight) mellet az RS1 és az SL1 képviseli az endurance (túra) kategóriát. Míg az RS1 inkább aero-túra, addig az SL1 kifejezetten hosszabb távú tekerésekre tervezett bicaj.
Tavaly késő tavasszal teszteltem a 2025-ös BH SL1-et, akkor nagyon meglepődtem, hogy mennyire kényelmes, kezes és mégis gyors. Már tavaly ősszel láttuk jönni, de kipróbálni csak most tudtuk a 2026-os modellt. A Kanári-Szigetek ideális hely, hosszú emelkedők és lejtők, jó kanyarok.
Ami láthatóan változott
Kézhez kapva látszott, hogy generálisan megújították. Ez nem egy ráncfelvarrás lett, hanem egyteljesen újratervezett bicaj.
A korábbi “hagyományos” geometria a múlté. Pedig én nagyon szerettem, hogy a hátsó háromszög a felsőcsőbe csatlakozott. Most azonban az SL1 is megkapta a BH országúti „család” alacsonyabb becsatlakozási háromszögét. Kétségtelen, hogy ezzel a bicaj sokkal gyorsabbnak tűnik, nagyobb a lejtése és valszeg jobban irányítható, a kormányzás pedig közvetlenebb, de ezt majd meglátjuk.
Szép színű lett, tavaly fehér, piros és fekete volt, idén kapott egy zöldest (ezt teszteltem) is, ami kifejezetten friss, üde színfolt. A karbon villa is változott, az eddig a családból kilógó bicajt is hozzáillesztette a BH csúcsmodelljeire jellemző villaformára (persze azért nem annyira). Tehát aerobb lett és az irányíthatósága is elvileg jobb. Tehát a villa változtatása miatt az aerodinamikára és a rezgéscsillapításra optimalizált lett. Kicsit a nagytestvérekre hajaz, harmonikusan illeszkedik a vázhoz, letisztult, modern megjelenést kölcsönözve.
A Toray T400 karbonból, Hollow Core Internal Molding (HCIM) technológiával készült váz is teljesne újra lett szabva. A HCIM technológia azt jelenti, hogy a készítés alatt a vázat belülről, nagy nyomás alatt formálják, így a karbon sokkal tömörebb és egyenletesebb lesz, mint a hagyományos gyártás során. Ennek eredménye egy könnyű (nincs benne felesleg), merev és tartós szerkezet, ellenőrzött falvastagsággal azokon a zónákon, ahol a legnagyobb erők ébrednek. A karbonváz kifejezetten jó súlyú (1040 gr), a hatékonyság és a kényelem kiegyensúlyozott keveréke.
Az egy darabból formált hátsó háromszög javított oldalirányú merevséghez. A BB386EVO középrész (sajnos maradt a Pressfit – de ez az összes BH-nál így van) és a túlméretezett alsócső szilárd pedálreakciót biztosít. Pontosan ez az, amit a kerékpárosok keresnek a hosszú távokhoz anélkül, hogy veszítenének a sebességből.
Ahogy az elvárható ma már egy endourance országútitól, 32 mm-es (bizonyos konfigurációkban akár 35 mm-es) gumikat is befogad, így az SL1 használható murvás utakon is.
A geometriáról részletesen
Ahhoz, hogy pontosan érzékelhető legyen az RS1 endurance-ossága,, érdemes megnézni három BH modellt (Ultralight, RS1 és az SL1). Az Ultralight kőkemény versenygeometriával rendelkezik, egy éve használom, talán a leginkább versenygeos, amit valaha is láttam. Az RS1 a másik endurance modell, de az inkább egy aero mindenes, az SL1 pedig a kényelemre hangolt maratonista.
M-es méretben jól látszanak a geometriai eltérések.
Ultralight Stackje 529 mm, az RS1 552 mm, az SL 568 mm. Ugyanez a Reach-csel: 389 mm, 383 mm, 377 mm. Látszik, hogy az “elérés” hogy csökken, ahogy haladunk a kényelem felé. A homlokcsövek még jobban mutatják a bicajok nagyon is különboző geometriáját: Az Ultralightnak 120 mm, az RS1 145 mm, az SL1-é 160mm.
És végül még két adat: A láncvilla hossza, amely meghatározza a fordulékonyságot, a mozgékonyságot: 402 mm, 405 mm, 410mm. Az utolsó a tengelytáv, amit érdemes megnézni, mert az pedig az irányíthatságot és a stabilitást eredményezi: Ultralight 981 mm, RS1 993 mm, SL1 1005 mm.
Mit látunk ebből? Az Ultralight-hoz képest az SL1 Stack értéke majdnem 4 centiméterrel magasabb, ami az országúti bicajozásban rengeteg! Míg az Ultralight-on mélyen „hasalsz” a vázon, az SL1-en sokkal egyenesebb a hátad. Az irányítás szempontjából ugyanez: az Ultralight tengelytávja nagyon rövid (981 mm), ezért szinte „gondolatra” kanyarodik, de nagy tempónál ideges lehet, erre korán rájöttem, különösen keskeny (400mm-es kormánnyal). Az SL1 tengelytávja több mint 2 centivel hosszabb, ami nyugodt, sínautó-szerű futást eredményez a lejtőkön.
Ha az SL1-et az “eggyel” felette álló RS1-hez hasonlítjuk, azt látjuk, hogy az RS1 egyfajta arany középút, az SL1 pedig az, ami azon túl van kényelemben. Az RS1 eleve egy érdekes érdekes hibrid (aero endurance), de az SL1 még nála is kényelmesebb. Az SL1 kormánya 6 mm-rel közelebb van hozzád, mint az RS1-é. Ez apróságnak tűnik, de pont ez az a távolság, ami eldönti, hogy fájni fog-e – mondjuk – könyököd a nyolcvanadik kilométer után. Ugyanakkor, ha a kényelmi faktort nézzük: Az SL1 homlokcsöve (Head Tube) 160 mm, ami kimagaslóan sok egy M-es méret esetében. Ez azt jelenti, hogy nem kell hézagoló gyűrűkkel elcsúfítanod a bringát, hogy kényelmes magasságba kerüljön a kormány, mert a váz eleve így van tervezve.
A váz stabilitását, ahogy írtam, elsősorban a láncvilla és tengelytáv határozza meg. A hosszabb hátsó rész ugyanis két dolgot tesz: Jobban elnyeli az út egyenetlenségeit (több helyen tud „dolgozni” a karbon), másrészt növeli az egyenesfutási stabilitást, így nem kell folyamatosan korrigálnod a kormánnyal. Az SL1 láncvillája a leghosszabb (410 mm) a három közül. Az Ultralight-hoz képest az SL1 tengelytávja 1000 mm felett van, ami a stabilitás záloga. Ha véletlenül belemész egy kátyúba vagy kapod az oldalszelet, az SL1 sokkal kevésbé akar „kicsúszni” alólad.
A geokat összevetve azt tudjuk megállapítani, hogy az SL1 akkor kell neked, ha a célod a felhőtlen, hosszútávú tekerés. Ha szeretsz nézelődni, hosszú (100+ km) túrákat tolsz, vagy ha a hátad/nyakad már nem bírja a radikális versenygeometriát. Ez a bringa bocsátja meg a legtöbb technikai hibát és ez a legkényelmesebb rossz minőségű aszfalton.
(Ultralight-ot akkor vegyél, ha hajlékony vagy, szereted a gyors bicajokat és minden másodperc számít. Itt a kényelem másodlagos. Iszonyat gyors, de ezt meg kell fizetni a kényelem feláldozásával. Az RS1 pedig az arany középút, ezt le is írtam tavaly a cikkben, mert nagyon – nagyon kényelmes bicajnak találtam: modern kinézet, integrált űrhajó és meglehetősen gyors, viszont azzal nem fogsz minden tekerés után masszőrhöz menni.
Élőben próbálva
Felülve rá egyből az tűnt fel, hogy a menettulajdonságai sokkal jobban hasonlítanak a nagyobb túra-testvér, az RS1 tulajdonságaira. Nagyon kiengyensúlyozott, szinte már-már semleges bicaj lett. Semmi kilógás, durva behatás. Rendesen csillapít. Felülsz, tekersz 120 km-t és úgy szállsz le, hogy minden rendben volt.
A lejtőkön gyors, jól és stabilan veszi a kanyarokat. Érezni, hogy verseny-génekkel rendelkezik, ugyanakkor granfondo (túra) kerékpárként pozicionálja magát. Ugyanakkor elég gyors is, valahogy megoldották. A geometria kényelmet és stabilitást nyújt a hosszú tekeréseken. Ennek ellenére azt gondolom, hogy az irányíthatóság éles és reszponzív, így a bringa alkalmas azoknak, akik szeretnek tempósan haladni a kényelem feláldozása nélkül.
Méret, felszereltség
A méretezése viszont odafigyelést igényel. Ellentétben a többi BH országútival, ez kifejezetten nagy méretezés. M-es méretet használok, az effektív vízszintesen 550 mm, amit a legtöbb M-es méret teljesít is, sőt inkább alatta vannak, a BH SL1-nek ez az értéke 557mm (csak érdekességképpen, az Ultralighté 545mm). Tehát hosszabb és ezt érdemes is figyelmbe venni. Az M-es méret így bőven 180+ centiméterig jó.
2026-ban háromféle konfigban áruljuk (mind Shimano). Jó hír, hogy végre kapható Ultegra DI2-val is, eddig ez a felsőbb kategória sajátja volt.
- BH SL1 4.5 (2026) – Shimano UltergaDi2 12x, Vision TC30 kerék – 1.491.000 ft
- BH SL1 4.0 (2026) – Shimano 105 Di2 12x, Vision Team 35 kerék – 1.230.000 ft
- BH SL1 3.5 (2026) – Shimano 105 (mechanikus), 12x, Shimano RS171 kerék – 932.000 ft
Mindhárom modell belső kábelvezetéssel jön, a stucninál a megoldás FSA ACR, ami a kormányszár alatt, rejtve vezeti el a kábeleket, tehát nem kell mindent szétszedni egy stucni cserénél, viszont kellően letisztult külsőt és kisebb légellenállást biztosít. Minden modellre örökélet vázgarancia és támogatás.
A nyeregbilincs elegánsan rejtve van a vázban (integrált), stabil és alacsony karbantartási igényű rögzítést kínálva. Praktikus részlet: a rejtett 12 mm-es Thru Axle Quick Leveler (gyorskioldó – nem kell imbusz az átütőtengely kitekeréséhez, hanem a szerszám rejtve van a tengelyben) a rendszer lehetővé teszi a kerékcserét szerszámok nélkül is, miközben a dizájn elegáns és minimalista marad. A váltótartó fül UDH, amely jövőbiztossá teszi a vázat,
Összefoglalás
A BH SL1 egy modern endurance kerékpár versenyzői ambíciókkal. Átvette a BH versenyplatformjainak legjobb tulajdonságait – de nagyobb kényelemmel és sokoldalúsággal. Hosszútávon kifejezetten kényelmes volt, mert a geometria elég laza a hosszú napokhoz, a váz elég könnyű a hegyi szakaszokhoz, az integráció pedig elég elegáns a modern kerékpáros számára, aki ötvözni szeretné a teljesítményt és az esztétikát.
Nem kompromisszum, hanem kiegyensúlyozott választás azoknak, akik egyszerre vágynak sebességre és kényelemre. Egy verseny-DNS-sel megáldott granfondo gép, arra építve, hogy falja a kilométereket anélkül, hogy a haladás nehézkesnek érződne.
————————-
BH-kerékpárok forgalmazása:
Hozzászólások