Ördögkerék blog | Minden, ami kerékpár - Kerékpáros blog

Ebike: motor vagy kerékpár?

2019 május 17, 2019 május 17,
Csaba
kerékpár, Ördögkerék - Kerékpáros blog
akkumulátor, bosch, ebike, ördögkerék, yamaha

“Az ebike nem kerékpár, hanem motor, aki azzal teker, az csal, nem érdemli meg, hogy bicajosnak nevezzük!” Számtalanszor hangzik el ez az érv az ebike kontra normál kerékpár vitában. Az elektronikus kerékpárokról, azok használatáról az utóbbi években egyre többet beszélünk, hiszen egyre népszerűbbek. A terjedésük megállíthatatlan Olyannyira, hogy a tőlünk nyugatabbra található országokban (Ausztria, Németország, Svájc, Hollandia, stb.) az ebike-eladások számai lassan elérik a normál kerékpárok eladások számait, sőt, van ahol már meg is haladják. Ha a tendencia így folytatódik (évi 9-10%-os növekedés), 5 éven belül az új bicajok 2/3-a, ¾-e ebike lesz, a kissé távoli jövőben pedig a normál bicaj lesz a mutogatni való kuriózum. Az ebike-tagadás persze inkább filozófiai alapokon nyugszik: csak az számít kerékpárnak, amit emberi erővel hajtunk és hogy szinte csak annak jár a jutalom és elismerés, aki saját erőből teker fel a domb vagy hegy tetejére. Az elmúlt évben nem egy olyan beszélgetést átéltem vagy voltam szem- illetve fültanúja, ahol rendesen lenézték az ebike mellett érvelőket. A nyilvánvaló marhaság ellenére a legérdekesebb persze az, hogy leginkább azok hangoztatják mindezt, akik még egyszer sem próbálták ki. Azoknak, akik motor nélkül nem mozognának A bike4fun kerékpáros túrákat szervező vállalkozásnak több ebike-jai is van, amiket túrákra kölcsönzünk. Szóval nap mint nap látom, hogy ki, miért és hogy használják. Bár az ebike előtti kor kerékpáros “mamutjai” szívesen hangoztatják az ellenérveket, én nem-ebike használóként is azt gondolom, hogy teljes értékű kerékpárok és a velük való közlekedés igenis bicajozásnak minősül. Hogy miért? Azért mert szabadidős, hasznos és egészséges tevékenységet kínálnak olyan embereknek, akik a motor nélkül egyébként ezt nem tennék meg. Egy ebike például nagyszerű eszköz egy párnak, akik közül az egyik nem tud vagy nem akar emelkedőkön szenvedni (igen, az emelkedőt senki nem szereti) vagy nem akar erősebben, hosszabb távokat bicajozni. Jelentős segítség azoknak is, akik korunknál vagy egészségüknél ogva

“Az ebike nem kerékpár, hanem motor, aki azzal teker, az csal, nem érdemli meg, hogy bicajosnak nevezzük!” Számtalanszor hangzik el ez az érv az ebike kontra normál kerékpár vitában. Az elektronikus kerékpárokról, azok használatáról az utóbbi években egyre többet beszélünk,

Tovább…

Bicajos paradicsom Mallorcán

2019 március 23, 2019 március 24,
Csaba
Dolcevita, Ördögkerék - Kerékpáros blog
biciklitúra, kerékpártúra, külföld, mallorca, ördögkerék, utazás

A legtöbbünknek van elképzelése Mallorcáról. Aki már járt ott, az pontosan tudja milyen, aki még nem, az hallott róla: Mallorca a németek buliszigete. Meg az angoloké és a hollandoké. Előszezonban a kerékpárosoké a sziget Nagyjából ezzel az elképzeléssel indultam én is a szigetnek, amikor egy hetet szülinapi ajándék okán Mallorcán tölthettem március közepén. Persze az ajándék nem vakon jött, régóta nézegettem már a szigetet, mint lehetséges túracélpontot, sokat hallva a sziget kerékpáros oldaláról is. Az európai télben itt edzenek a protour és más profi csapatok, rengeteg video található a neten a Sa Calobra és a Cap de Formentor utakról. Ami elsőre meglepett, túl azon, hogy a repterük mekkora és milyen modern (Ferihegy? Egy koszfészek ehhez képest), hogy Mallorca sokkal több, mint egy bulisziget, egy valódi mediterrán gyöngyszem, gyönyörű tájjal, klassz időjárással és kedves helyiekkel, akik földművelésből váltottak a turizmusra. Valahogy nem ezt szűrtem le az előzetes információkból. Nagyon hasonló Korzikához, ami azért hegyesebb vagy Elbához, ami kisebb területű és szintén hegyesebb. Már márciusban minden teljesen zöld, minden pínea illetű, a mandula virágzik. Az időjárás átlagosan ilyenkor már 20-25 fok közt mozog (persze mi kifogtuk a 14 fokot és az erős szelet). Az elő- és az utószezonban a sziget a német nyugdíjasok kiszolgálásán túl teljesen ráállt az aktív turizmusra, októbertől áprilisig itt mindenki bicajozik vagy túrázik. Az időjárás ezt egész évben támogatja: késő ősszel, amikor a szárazföldön már vége az idénynek vagy kora tavasszal, amikor ott még hideg van, Mallorcán vígan rövid szettben tekerhetsz. Maga a sziget nem túl nagy, de ideális a bicajozáshoz. Területe (3700 km2) egy kisebb magyar megye területe (Zala, Tolna), átlósan olyan 70 km, ami pont elég ahhoz, hogy akár 10 napot is eltölts itt, mivel sok a település és sűrű az úthálózat. Erre elég rég rá is jöttek, októbertól áprilisig itt mindenki bicajozik és ezt erősen

A legtöbbünknek van elképzelése Mallorcáról. Aki már járt ott, az pontosan tudja milyen, aki még nem, az hallott róla: Mallorca a németek buliszigete. Meg az angoloké és a hollandoké. Előszezonban a kerékpárosoké a sziget Nagyjából ezzel az elképzeléssel indultam én

Tovább…

Teszt: Sportful Fiandre NoRain dzseki és nadrág

2018 december 7, 2018 december 7,
Csaba
Ördögkerék - Kerékpáros blog, Ruházat, teszt
fiandre, norain, ruházat, spotful, teszt

Ma már minden magára valamit is adó kerékpáros ruházati cég kínál olyan téli felszerelést, amely egyszerre tudja a legfontosabb téli tulajdonságokat: legyen meleg, védjen a szél és a csapadék ellen és lélegezzen jól, azaz engedje ki az izzadságot és tartsa bent a meleget. Általános használatra télen Mivel ősz végén, télen és kora tavasszal eléggé változatos és kiszámíthatatlan a napi időjárás, ezért ezeknél a termékeknél plusz elvárás, hogy viszonylag nagyobb hőmérsékleti tartományban lehessen őket használni. Pazarló is lenne ötfokonként külön ruhát venni. Ezért ezeket a termékeket általában a 0-15 fokban tudod úgy használni, hogy 2 fokban sem fogsz fázni és 12 fokban sem lesz benne meleged. A ruházati cégek a kora tavaszi, késő őszi időjárásra általában az 5-15 fokos tartományt adják meg, azok a termékek eggyel melegebb viszonyok közé készülnek. Az olasz Sportful cég Fiandre NoRain light dzsekije pont ilyen, erről is lesz nemsokára egy teszt. Ezek a téli termékek általában a termékskála csúcsán vannak, tudásban és sajnos árban is: a legtöbb 170 - 200 euro környékén kapható. Létezik egy - 8 +5 fok között ajánlott termékskála is (pl. a Castelli Alpha RoS vagy a Santini Vega Extreme), de ezeket itthon általában kis időintervallumban lehet használni, ezért nem éri meg megvenni. Itthon egyébként is nagyon kevesen tekernek fagypont alatt. Sportful-technológia: Gore Windstopper és a NoRain rétegek A bicajos ruházati technológia mára teljesen kiforrott. Amíg egy-két évtizede többréteges öltözködéssel lehetett télen bicajozni, addig mára elég egy jó általános szett az egész évszakra. Ezek - köszönhetően a jobbnál jobb rétegeléseknek - ugyanolyan jók 2-3 fokban is, mint 10-12-ben. Mellőzni lehet többrétegű öltözködést, az adott hőmérséklethez általában a technikai aláöltözék változtatásával tudsz alkalmazkodni. A Sportful évek óta tökéletesíti saját technológiáját, amely az általános téli kínálatukban jelenleg ebben a dzsekiben csúcsosodik ki. A termékben három réteget ötvöztek: a Gore Windstopper 4 Way Mid és a Warm

Ma már minden magára valamit is adó kerékpáros ruházati cég kínál olyan téli felszerelést, amely egyszerre tudja a legfontosabb téli tulajdonságokat: legyen meleg, védjen a szél és a csapadék ellen és lélegezzen jól, azaz engedje ki az izzadságot és tartsa

Tovább…

Belgium bicajjal: Minden várakozást felülmúl

2018 október 31, 2018 október 31,
Csaba
Ördögkerék - Kerékpáros blog
Belgium, bike4fun, kerékpár, kerékpártúra, ördögkerék, országúti

Ebben a cikkben egy olyan országról lesz szó, amely nem számít közkedvelt bicajos célpontnak. Nem sokat tudunk róla, nincsenek magashegyei, híres hágói, kicsit messze is van ahhoz, hogy csak úgy “kiugorjunk”. Azt gondolhatnánk, hogy bicajos szempontból nincs ott semmi látnivaló, egy szint-nélküli, unalmas hely, mint a belgák általában, a sörön, a csokin és a sült krumplin kívül semmijük nincs. Már a cikk elején lelövöm a poént: nagyobbat nem is tévedhetnénk. Belgium jelentős bicajos nemzet, itthonról nincs sok rálátásunk, persze Eddy Merckx a többségnek megvan és aki követi a nemzetközi bicajos sportot, az tudja, hogy rendeznek itt nagyon régi körversenyeket, itt van például két nagyon híres egynapos, amelyek benne vannak az öt legnagyobb presztízzsel rendelkező körversenyben (a flandriai körverseny és a Liege - Bastogne - Liege), de kb. ennyi. A híres kerékpáros múlt Szóval a nagy bicajos neveken és a legendás körversenyeken kívül mit tudhat ez az ország, milyen az amatőr bicajozás helyzete, milyen a helyszín? Én sem tudnék sokat, ha az egyik sógorom nem belga lenne (bocs, vallon), aki ráadásul ezer éve országutizik, így van némi rálátásom az ország kerékpáros kultúrájára. Ki gondolná, hogy valódi hegyek nélkül (legmagasabb pont alacsonyabb mint Dobogókő!) is az ország tökéletes bicajos paradicsom? Rengetegen outiznak, sok a bicajos klub, ahol egyen mezben szelik az utakat, jelentős gyér forgalmú, sokadrendű országút-hálózatuk van, ahol nyugodtan lehet tekerni, az autósok toleránsok, árad a nyugalom a vidékből és a színpadi háttér a kis városkákkal, folyóvölgyekkel, a fennsíkokkal, a véget nem érő erdőkkel rendesen felteszi az i-re a pontot. Családi kötelék révén meg tudom oldani a belga tekerést, van hol aludni, van helyismeret, így októberben kihasználtam a hirtelen jött jó időt, kiautóztam (13 óra.), majd 5 nap alatt 4 zseniális tekeréssel vettem tudomásul, hogy Belgium remek bicajos lehetőségeket kínál. Ezen túl persze az út munka is volt, mert a bike4fun túrák közé

Ebben a cikkben egy olyan országról lesz szó, amely nem számít közkedvelt bicajos célpontnak. Nem sokat tudunk róla, nincsenek magashegyei, híres hágói, kicsit messze is van ahhoz, hogy csak úgy “kiugorjunk”. Azt gondolhatnánk, hogy bicajos szempontból nincs ott semmi látnivaló,

Tovább…

Elektromos túrabicajok tesztje: Winora, Haibike és Gepida

2018 március 20, 2018 december 7,
Csaba
bike4fun, kerékpár, Ördögkerék - Kerékpáros blog, teszt
bike4fun, ebike, gepida, haibike, ördögkerék, teszt, winora

- Elektromos kerékpárral tekersz? Vegyél inkább motort, azzal nem fogsz csalni. Jah, úgy könnyű, az eBike nem is bicaj! Az igazi bicajosok saját erőből mennek fel a hegyre! - hangzanak el ellenérvként rendszeresen az ehhez hasonló kulcsmondatok, amikor az elektromos kerékpárról való tekerésekről beszélünk. Mert hogy szép lassan a magyar utakon is megjelennek az eBike-kok, így itthon is sokszor fellángol a vita arról, hogy egyáltalán kerékpárok-e ezek a pedelecek, vagy aki ezekkel teker, bicajosnak számít-e? Ebben a tesztben hárman próbáltunk ki három prémium eBike-ot. Egy nő, aki átlagos kerékpáros kultúrával rendelkezik és két fiú, akik erősen tekernek, országutiznak. Mi, fiúk évi többezer km-t tekerünk, nem vagyunk kezdők, kerékpáros szempontból pedig van viszonyítási alapunk és tapasztalatunk. És van egy nagy adag kíváncsiságunk, nyitottak vagyunk, érdekelnek bennünket a kütyük, a modern technológia és kíváncsiak vagyunk arra, hogy valóban az elektromos bicaj jelenti a kerékpározás jövőjét vagy csak egy kósza divathullám, amit a gyártók akarnak a torkunkon lenyomni, horror áron. Miközben itthon az áruk miatt még gyerekcipőben jár az elektromos kerékpárok forgalmazása és használata, tőlünk nyugatabbra, elsősorban Ausztriában, Németországban, Svájcban már a bicajeladások nagyobb részét ezen típusok teszik ki. És miközben itthon a magukat “igazi” kerékpárosnak feltüntető ellenzői értetlenkedve fogadnak minden eBike-kal kapcsolatos pozitív felvetést, “kint” már teljesen elfogadott és természetes módja a szabadidős kerékpározásnak. Kisebb erőnléttel bíró bicajosok, 60+ -os emberek, párok, ahol a nő kevésbé bírja az emelkedőket szállnak az eBike-kok nyergébe. Mi az az eBike? Lássuk, először is, hogy mi is az az elektromos kerékpár? Az eBike olyan hagyományos bicaj, amit elektromotorral láttak el, amihez az energiát egy nagy teljesítményű akkumulátor biztosítja. Az eBike-okkal kapcsolatban három fontos tényt kell szem előtt tartani: Az eBike-ok töbsége pedelec (Pedal Electric Cycle), ami azt jelenti hogy a rásegítés csak akkor működik, ha tekered. Tehát nincs gázkar, amit húzhatsz, mint a motornál. Ha nem tekered,

– Elektromos kerékpárral tekersz? Vegyél inkább motort, azzal nem fogsz csalni. Jah, úgy könnyű, az eBike nem is bicaj! Az igazi bicajosok saját erőből mennek fel a hegyre! – hangzanak el ellenérvként rendszeresen az ehhez hasonló kulcsmondatok, amikor az elektromos kerékpárról

Tovább…

Készülj a bringaszezonra!

2018 február 1, 2018 február 1,
Csaba
bike4fun, Ördögkerék - Kerékpáros blog
biciklitúra, bike4fun, kerékpár beállítása, kerékpártúra, Olaszország, tavaszi felkészítés, TOP túra
2 hozzászólás

Bár hivatalosan még tél van, de rohamosan közeleg a tavasz, amikor a 15-20 fokban már a fázósok is elkezdhetnek bringázni. A télen nem használt kerékpárt érdemes az első használat előtt alaposan átvizsgálni, hiszen a több hónapos pihenés miatt nem csak az emberi szervezet ereszt le, hanem a technika is képes megadni magát. Az emberi szervezetnek is fel kell készülnie, sőt a kerékpárt be is kell állítani! Ha mindez kész, tekerhetsz! Azt is elmondjuk, hol érdemes bicajozni! A kerékpár felkészítése Amennyiben korábban megvetted már a megfelelő kerékpárt, akkor sokat segít a helyzeten, ha azt szakszerűen tároltad télen, azaz nedvességmentes, az időjárástól óvott helyre tetted. De még ekkor is érdemes átvizsgálni vagy átvizsgáltatni. A legegyszerűbb és a legmegbízhatóbb megoldás, ha elvisszük egy közeli szervizbe egy tavaszi felkészítésre. Szervíztől függően a kis- vagy középgenerál 2-6000 Ft, érdemes ezt kifizetni, hiszen ott értenek hozzá, a speciális szerszámok is rendelkezésre állnak a szakszerű javításhoz. Hiába van még február, idejében kapcsoljunk, ne hagyjuk az utolsó pillanatra, mert tavasszal a kerékpárboltokban elég nagy a forgalom és a várakozási idő! Amennyiben nem akarunk szervízre áldozni vagy kifejezetten magunk szeretnénk elvégezni a munkát és vannak szerszámaink is, valamint értünk hozzá, a következőkre figyeljünk! Alktarész-csoportonként nézd át! A legészrevehetőbb változás valószínűleg a gumik leeresztése lesz. Még ha a szelepekkel és a belsővel minden rendben van, a gumi a több hónapos állás alatt akkor is ereszt, így a kerék laposabb lesz. Mielőtt felfújnád, érdemes a belsőt kiszedni és átnézni, hiszen a súly alatt leeresztve károsodhatott. Vedd ki a belsőt (ehhez kell a két kis műanyag leszedő), fújd fel és először egy vízzel teli vödörben nézd meg, hogy ereszt-e (ahol buborékol, ott szökik a levegő), majd haminden rendben, akkor is a hagyd egy-két napig állni, hogy megnézd, leereszt-e. A gumi felfújásánál figyelj a megfelelő nyomásra, ezt általában a gumin feltüntetik (psi vagy bar formájában).

Bár hivatalosan még tél van, de rohamosan közeleg a tavasz, amikor a 15-20 fokban már a fázósok is elkezdhetnek bringázni. A télen nem használt kerékpárt érdemes az első használat előtt alaposan átvizsgálni, hiszen a több hónapos pihenés miatt nem csak

Tovább…

TOP10 kerékpáros körút a Dunazugban

2017 október 20, 2017 október 21,
Csaba
Ördögkerék - Kerékpáros blog
bicaj, Budapest, Dunazug, kerékpár, kerékpártúra, kerékpárút
1 hozzászólás

Ha megnézünk egy Budapest környéki kerékpáros hőtérképet, akkor azt látjuk hogy a városból kimerészkedő bicajosok elsősorban a Budai-hegység, a Pilis és a Dunakanyar, valamint a kelti részek (Csömör, Kis- és Nagytarcsa, Gödöllő, Szada, stb.) felé veszik az irányt. Van azonban Budapest környékének egy kevéssé ismert, viszont remek terepviszonyokkal operáló és látnivalókban is gazdag területe, Nyugatra. Ez a Dunazug-hegyvidék, amely magában foglalja a Gerecsét, az Etyeki-dombságot, a Zsámbéki-medencét, a Budaörsi- és Budakeszi-medencét és a Tétényi fennsíkot. Ha ezt kicsit kibővítjük délebbre a Velencei-tóig, tehát belevesszük a Vértesalját és a Velencei-hegységet, a Vál-völgyével, olyan területe kapunk, amely a Budapest környéki kerékpárosok Mekkája lehet. A térség kiváló bicajozásra, mert sok kis forgalmú mellékút található rajta. Sajnos szinte alig van elkülönült kerékpárút, itthon ez még nem megy, talán lassan beindul. Viszont a kis utakon kicsi a forgalom és az autósok is eléggé kulturáltak. A domborzata szintén kerékpáros-barát, mert bár vannak nagyobb emelkedők, de általában csak 100-300 méter közötti dombokról beszélünk, sokszor élvezetes hullámvasútakkal, lejtőkkel. Országútisok már régóta tekernek, edzenek ezeken a szakaszokon, szóval van olyan kerékpáros szakág, amely kihasználja, de kirándulni egyelőre kevesen jönnek el erre. Mivel Budapesttől DNY-ra lakom, ez a terület az elsődleges célirányom a tekeréseken. Az itt bemutatott útvonalak mindegyikét számtalanszor körbetekertem, személyesen ajánlom. Természetesen az útvonalak szakaszait egyénileg is lehet változtatni, számtalan útvonal-variáció létezik. Vannak köztük gyors edzőkörök és hosszabb tekerések is, az útvonalakat lehet kombinálni, máshonnan indulni, érkezni és minden útnak vannak mutációi. Egy közös pontjuk van (azon túl, hogy nagyon jók): mind Budapesti aglomerációból indul, tehát nem kell messzire menni. A listát távolság szerint rendeztem, minde út külön oldalon (az oldal alján is lapozható!). Az utak GPX-információit a navigáláshoz le lehet tölteni az adott út Garmin oldalán! Bicske - Tarján - Bicske kerékpárút (36km, 130m) Perbál40 (40km, 320m) Biai-tó körül Diósdról - E60 (57km, 530m) Máriahalom-kör Budakesziről

Ha megnézünk egy Budapest környéki kerékpáros hőtérképet, akkor azt látjuk hogy a városból kimerészkedő bicajosok elsősorban a Budai-hegység, a Pilis és a Dunakanyar, valamint a kelti részek (Csömör, Kis- és Nagytarcsa, Gödöllő, Szada, stb.) felé veszik az irányt. Van azonban

Tovább…

Teszteltük a Bicske – Csabdi – Tarján kerékpárutat

2017 október 19, 2018 február 19,
Csaba
Ördögkerék - Kerékpáros blog
csabdi, kerékpárút, Magyarország, Tarján, teszt
14 hozzászólás

A múlt héten a csoportunkkal tekertünk egy Szár-kört. Mány és Csabdi között, az autópálya melletti kis szervízúton vettük észre, hogy az utat keresztezi egy láthatóan új kerékpárút, ki is volt táblázva: balra Bicske, jobbra Tarján. Sokat tekerünk erre, de nem igazán tudtuk, hogy mi ez. Eltekertünk Csabdiba az országúton, ott is láttuk az új aszfaltot és a jelzéseket, de aztán lekanyarodtunk Nagyegyháza felé, arra vitt az utunk. A mai tekerésen elhatároztuk, hogy elmegyünk a Héregi emelkedőhöz és közben megnézzük, hogy mi ez az új út. Tarján felé amúgy is sokat tekerünk és ha beválik, lesz egy új útvonal a Tarján - Szomor szakasz mellett. Valószínűleg nem mi vagyunk az egyetlenek, akik nem tudtak arról, hogy itt épül valami. Most, utólag utánanéztem és meglepődve értesültem róla, hogy az új, általunk felfedezett kerékpárút egy nagyobb volumenű szakasz egy része, állítólag Tarjántól Etyekig lesz meg, aztán majd Etyektől a Balatonig, így Budapestet kikerülve a Dunától el lehet jutni a Balcsiig. Persze kérdés, hogy mit értenek bicajút alatt, mert az Etyek környéki részen (ahol szintén sokat tekerünk) több útra felfestették már a sárga bicajos jelzést... Mindenesetre a most tesztelt rész 80-90%-a teljesen új építésű kerékpárút. De lássuk a részleteket! Az útvonalunk Biatorbágyról Herceghalom és az 1-es út mellett a “szervízuton” Bicske felé vitt. Úgy gondoltuk, hogy Bicskén majd megkeressük ezt az utat, amit a múlt héten láttuk. De még Bicske előtt rátaláltunk: ahogy a szervízút rögtön Bicske előtt keresztezné az 1-es utat, ki volt téve a kerékpárút jobbra tábla és látható volt az új aszfalt. Elindultunk rajta. Az út kellően széles, az első százméterek a dűlők közt visznek, régi, halott borospincék, majd a Csabdi-halastó mellett. Nagyon hangulatos! Ezen a részen egyértelmű, hogy egy korábbi földutat aszfaltoztak le, ráadásul a pincék miatt a kocsik is használják. A halastó mellett az út keskenyebb, de szépen fel

A múlt héten a csoportunkkal tekertünk egy Szár-kört. Mány és Csabdi között, az autópálya melletti kis szervízúton vettük észre, hogy az utat keresztezi egy láthatóan új kerékpárút, ki is volt táblázva: balra Bicske, jobbra Tarján. Sokat tekerünk erre, de nem

Tovább…

Teszt: Garmin Edge 1030 (vs. Polar v650)

2017 október 13, 2018 december 7,
Csaba
Kütyü, Ördögkerék - Kerékpáros blog, teszt
garmin, Garmin edge 1030, kerékpáros kompjúter, polar, polarv650, teszt, v650
13 hozzászólás

Szögezzük le az írás elején, amivel a hozzáértők tisztában vannak. Ez a két kerékpáros sportóra (valójában sportkompjúter, de én ezt nem szeretem használni) nem egy kategória. A v650-nek a Garmin választékából az Edge 520 a konkurenciája, de azzal is nehéz összehasonlítani. Az 520 ugyanis egy évvel később jött ki, volt idő fejleszteni, fajsúlyosabb versenyző. Tehát a v650 és az Edge 1030 között legalább két, hanem három nagyságrendbeli különbség van tudásban, generációban és persze árban is. Szóval ez nem egy összehasonlító teszt. Azért erről a két eszközről írok, mert ezek közt váltottam. Talán hasznos lehet a tapasztalat, másrészt mégis csak a prémium kerékpáros szegmens két minőségi, de tudásban és árban egymástól messzebb álló eszközéről van szó, ha tetszik: a prémum minimum és a maximum. Mindkettő sokat tud, sokkal többet, mint amire a többségnek szüksége van és talán jó ötleteket adok, ha vásárlás előtt állsz. A Garmin Edge 1030 a legújabb fejlesztés egy olyan cégtől, amelyik az elmúlt években átvette a kerékpáros kompjúterek terén a vezetést. A tenyérnyi eszközbe belezsúfoltak minden lehetséges tudást. Ami ebben nincs benne, az nem is létezik, ez ma az elérhető csúcs. A Polar v650 egy jóval korábbi kiadású, tudásban szerényebb, de alapvetően rengeteg funkcióval ellátott, nagyon könnyen és jól kezelhető minőségi eszköz. Miért cseréltem le a Polar v650-t? Kezdjük a szubjektumokkal. A Polar v650-t másfél évig használtam, több száz órán keresztül láttam magam előtt a nyeregből a kormányon, közel teljes megelégedéssel. Ami a lecserélés mellett döntött, az főleg az offline navigáció és a fejlesztés, támogatás hiánya volt. Nem utolsó sorban közrejátszottak szubjektív szempontok, a szemem miatt egyre kevésbé láttam jól a kis képernyőn a kisebb betűket, számokat), így kellett a minél nagyobb, kontrasztosabb és jobban látható képernyő. Az utolsó csepp a pohárban pedig az volt, hogy a konkurenciánál megjelentek azok a fejlesztések, amelyekre szükségem volt, miközben a Polar

Szögezzük le az írás elején, amivel a hozzáértők tisztában vannak. Ez a két kerékpáros sportóra (valójában sportkompjúter, de én ezt nem szeretem használni) nem egy kategória. A v650-nek a Garmin választékából az Edge 520 a konkurenciája, de azzal is nehéz

Tovább…

Monte Zoncolan: A Pokolban tekertem

2017 szeptember 19, 2017 szeptember 20,
Csaba
Ördögkerék - Kerékpáros blog
bike4fun, dolomitok, kerékpártúra, kerékpártúra külföldön, Olaszország, ördögkerék, zoncolan
2 hozzászólás

Van egy mondás Olaszországban, így szól: “Kemény, mint a Zoncolán”. Ezt ott értik, mert Olaszországban az országúti kerékpározás nemzeti sport. De nem lenne a mondás, ha nem lenne a Giro d’Itália, amely felfedezte magának (és a kerékpáros társadalomnak) ezt a brutális monstrumot. A Zoncolán története A Zoncolán egy véletlennek köszönhette világra jöttét. A történetet a Hegynek fel című könyvben írják le: a hegyet egy fociedzőnek, aki egyben amatőr kerékpáros is volt, az 1998-as nyári friuli edzőtábor alkalmával mutatta meg a barátja. A hegy híre az edzőtől sportújságírókhoz, majd tőlük a Giro igazgatójának fülébe jutott és a Zoncolán "titka" napfényre jutott. Miután 2000-es évek elején a Vuelta előállt a valaha meghódított legkeményebb emelkedővel, az Angliruval (12,5 km-en 1266 m szint, 10,1% átlagemelkedés), a Gironak vissza kellett vágni. Ez a visszavágás lett a Monte Zoncolán. A Giro először azonban még nem is a legmeredekebb oldaláról mászta meg a hegyet: 2003-ban Sutrio felől, a “könnyebbik” irányból ment a mezőny (13,5 km, 1200m szint, átlag 9%). Az emelkedőt az újságírók dicsérték, a kerékpárosok keménynek tartották. Az igazi brutális kihívás azonban 2005-ben jött el. Akkor tették be a Giroba a nyugati, Ovaro felőli emelkedőt. A versenyzők el voltak képedve. Repkedtek a nem is olyan túlzó jelzők. Általános vélekedés volt, hogy nem csak a verseny, de Olaszország egyik legkeményebb aszfaltos emelkedője. Volt versenyző, aki tiltakozásképpen montira szállt a gyakorláskor, mások pedig kijelentették, hogy itt inkább tolni érdemes. Pedig a Zoncolan nem visz túl magasra, csak 1730 méterre, viszont azon a 10 km-en 1200 m szintet emelkedik, 11,9% átlaggal, a max 22%. "Erre nem számítottam" Őszintén szólva, én ennyit nem tudtam az emelkedőről, mindennek később kellett utána néznem, miután megmásztam a hegyet. Annyira letaglózott, hogy egyszerűen nem hittem el, hogy hol jártam, hajtott a vágy, hogy megtudjak mindent róla. Persze, tudtam, hogy nehéz lesz, meg halottam a

Van egy mondás Olaszországban, így szól: “Kemény, mint a Zoncolán”. Ezt ott értik, mert Olaszországban az országúti kerékpározás nemzeti sport. De nem lenne a mondás, ha nem lenne a Giro d’Itália, amely felfedezte magának (és a kerékpáros társadalomnak) ezt a

Tovább…

Kategória: Ördögkerék – Kerékpáros blog